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比亞迪宋Pro DM是一款性能很不錯，性價比也很高的車了，很多朋友都買得起的，好用不貴的典型，比亞迪宋Pro DM說明書比較全面，需要的可以免費下載使用。

比亞迪宋Pro DM說明書

比亞迪宋prodm配置參數

比亞迪宋Pro DM說明書

比亞迪宋、宋pro、宋經典有什么區別

比亞迪宋、宋pro、宋經典的區別為：中網不同、輪輞不同、尾燈不同

一、中網不同

1、比亞迪宋：采用鋸齒形狀不規則圖案設計。

2、宋pro：采用鍍鉻橫條裝飾，中網形狀更大。

3、宋經典：采用小造型中網設計，更加小巧。

二、輪輞不同

1、比亞迪宋：采用枝椏形狀五幅輪輞。

2、宋pro：采用刀鋒形狀十幅輪輞。

3、宋經典：采用雙條形五幅輪輞。

三、尾燈不同

1、比亞迪宋：采用向上凸起一體尾燈。

2、宋pro：采用向下凸起，一體尾燈。

3、宋經典：采用分體式尾燈更精簡。

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全球范圍內要數玩新能源最溜的，新能源車型涵蓋最多的，比亞迪應該是數一數二。最近，比亞迪推出新車的節奏越來越快，而且每種車型都有對應的純電動車型和插電混動動力車型，今天比亞迪再次給我們帶來百公里加速5秒以內的車-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升級變化，是搭載了比亞迪第三代DM技術。這讓宋Pro DM跑得更快更順而還不怎么燒油，這到底是怎么回事呢？

宋Pro DM搭載第三代DM技術

宋Pro DM身上搭載是比亞迪雙模DM技術，它是指車輛可以實現獨立的純電動EV行駛以及油電混合動力HEV行駛。DM技術從2008年至今以及發展到第三代，這套技術已經在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上應用。

第三代技術與第二代技術最主要的差別在于增加了高壓BSG電機。BSG電機通過皮帶與發動機曲軸相連，主要實現啟動和發電作用，減少發動機發電負擔以及必要時輔助發動機出力，最終目的讓整車的HEV混動行駛的燃油經濟性得到明顯的提升，其次是改善行駛平順性。

宋Pro DM將會推出三擎四驅和雙擎四驅版本。三擎四驅是由一個發動機和前后電機組成；雙擎四驅則是由一個發動機和一個后電機組成。換句話說，雙擎四驅版本有望拉低宋DM的起步價格。雙擎四驅車型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。

這次我試駕主要體驗的是宋Pro DM三擎四驅車型，其系統最大功率348kW，系統最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣稱4.7秒，百公里油耗值為1.4L/100km，電池容量為15.76kWh，續航里程為81公里。

宋Pro DM簡直就是集成大哥唐DM的優良傳統，加速依舊很凌厲。掛入HEV混動模式，靜止狀態下踩下地板油直接，如同被發射出去，起步瞬間前輪發出慘烈的叫聲，甚至變速箱切二擋依舊能夠響胎。強悍的加速性能對得起尾標4.7s的稱號。

滿電的狀態是宋Pro DM最強動力輸出，同時也是最舒適狀態。發動機全力用于驅動加速，電池足夠電量供前后電機驅動以及讓BSG電機輔助發動機驅動，這才是宋Pro DM最強最快的狀態。

另外，電池有足夠電量時可實現純電動EV模式行駛。純電動行駛時無論怎么樣踩油門發動機都不會啟動，純電動最高行駛速度可以達到140km/h以上。純電行駛整車舒適性有著明顯的提升。同時EV模式動力輸出也是非常兇狠，油門表現得相當跟腳。ECO模式會比SPORT模式動力來的要慢一些。

當電量下降至15%時，系統會強制進入HEV混動模式。HEV模式下，系統根據車輛參數和情況，發動機隨時介入驅動或充電，同時整個介入過程非常平順，若不看儀表盤也難以感知發動機何時在工作，何時在停機。

HEV模式下如何工作，系統會自行判斷當下情況而做出最優的選擇。一般來說全油門或加速時，發動機、前后電機以及BSG電機一并發力工作，這時為并聯驅動。

當在城市中中低速走走停停時，發動機只會運轉經濟區間帶動BSG電機發電，前后電機負責驅動，這時為串聯驅動。

只有在極高速的勻速行駛時，才會讓發動機單獨驅動，并帶動BSG電機進行發電。

HEV模式想省油就選擇ECO模式，想要強動力就選擇SPORT模式就完事，其余都交給系統去處理，我們只管把握方向，踩油門走。ECO模式下，發動機盡可能會少參與驅動，油門的響應性會更加慢一些，確保了經濟性。SPORT模式發動機介入驅動更加頻繁，油門響應也進一步提升，動力儲備非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不錯的推背感。

無論在哪種動力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，宋Pro DM動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順，沒有突兀的輸出。完美照顧乘客的乘坐著感受。宋Pro DM整體加速感受無與倫比，同級別最強悍一員也是當之無愧。同時第三代DM技術讓車輛無論在滿電還是饋電情況下，加速性能幾乎沒差別。

BSG電機除了輔助發動機和發電以外，另一大特點是調整動力輸出的平順性。配合著6擋DCT變速箱，宋Pro DM的平順性得到了大幅度提升。BSG電機可以調節換擋時發動機轉速，合理轉速下換擋，幾乎感受不到有任何換擋頓挫。

需要支撐著強悍的動力，宋Pro DM底盤調校也有不少的進步。底盤更加緊致舒適，面對坑洼能夠處理得淡定自如，不跳不散。底盤過濾掉大多數零碎的振動，乘坐起來不會覺得煩躁不安。另外，底盤也會保留適當的路感，車輪壓過的什么都能略知一二。

快速劈彎重心轉移，懸架后段作出強而有力的支撐，竭力避免夸張的側傾。總體上底盤調校偏柔軟，保證了良好的舒適性。

宋Pro DM的轉向系統提供兩種模式選擇，舒適和運動模式。兩個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得舒適性模式下轉向表現得過于輕盈，容易給人一種放松的感覺。運動模式助力表現剛剛好，不重不輕。

轉向存在一定的轉向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時不會讓人過于緊繃。最讓我意想不到是，轉向響應特別迅速，車頭能夠跟得上方向盤節奏。特別是追加轉向車頭居然能夠馬上跟進。轉向回正力矩和阻尼沒啥問題，線性有質感。雖然我一直不贊同SUV采用快響應的轉向，但宋Pro DM的轉向真香，還是喜歡。轉向系統給予大大好評。