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蔚來ES6的內(nèi)飾部分采用了與ES8相似的設計，全液晶儀表盤以及中控屏均有搭載，貫穿式空調(diào)出風口則進一步凸顯內(nèi)部層次感。配置方面，ES6搭載了NOMI人工智能交互系統(tǒng)，NIOPILOT輔助駕駛系統(tǒng)等功能。

蔚來es6用戶手冊pdf

蔚來es6補貼后價格

蔚來ES6 2020款 490KM 運動版官方指導價40.80萬，綜合國家補貼后售價39萬，全款購車加上交強險950元、車船稅300元、商業(yè)險10,959元以及上牌費500元，最后這款落地價是402,709元，另外加上今年深圳地方政府對新購純電動的2萬元補貼，也就相當于這款蔚來ES6補貼后落地價382,709元。

當然各地出臺的購車政策也會有所不同，如廣州地區(qū)購買新能源汽車給予每車1萬元的綜合性補貼，而根據(jù)這款ES6 490M運動版在深圳車主真實成交價來看，近一個月來這款車在地方補貼前成交價普遍是40.20萬，因此現(xiàn)階段深圳地區(qū)綜合補貼也已經(jīng)實惠了不少。

蔚來es6怎么樣

車怎么樣，開過才知好與壞，通過長期的試駕，各位參與到ES6長測的老司機，他們這樣評價：

1、沈少Neo

幾天是深度試駕后，最大的感覺就是這款車聰明又均衡，沒有太明顯的短板，更符合絕大多數(shù)車主對用車需要。蔚來經(jīng)過最近幾年的不斷發(fā)展，其產(chǎn)品ES6的智能化程度很不錯，本土化比特斯拉好（比如對QQ音樂的支持），雖然核心技術(shù)上（比如對護欄的識別，對錐形桶的識別）還有一定差距，但也是目前國產(chǎn)最強水平這一級了。并且在日常使用中，NIO Pilot的可用度已經(jīng)很高。不能用的地方，也是被路況混亂所限制，即使是目前業(yè)內(nèi)標桿的特斯拉同樣捉急。

2、s13m0n

在ES6上，我再次看到了傳統(tǒng)車企和新造車（包括特斯拉，人家是美國新造車企業(yè)）在造車理念上的巨大差異：大家都知道車要做的和手機一樣簡單易用，這樣消費者最喜歡。新造車們就直接這么干了。而傳統(tǒng)車企還在猶豫，這個會不會影響駕駛？那個會不會過度吸引消費者的注意力？

不好說誰更有道理，但這個競爭格局畢竟只是剛剛開始，在蔚來們不斷賣出自己的純電動車的時候，傳統(tǒng)車企們還在油改電呢。想要嘗試新興事物，蔚來ES6的確是這個價位里不錯的選擇。

3、abrams2415

今年肯定要購買一臺電動車了，之前開了5天特斯拉Model 3后就非常中毒，期待很快就能擁有一輛。但如今資金到位了，當年那份沖動日漸消失。直到開了這臺蔚來ES6后，感覺補能方式多種的ES6或許更加適合我。特別是蔚來的換電技術(shù)，因為即使我現(xiàn)在購買的是70度電版本，日后掏錢也可進行升級到100度電的操作，或者出遠門直接短租100度電這種方式更加靈活。此外，蔚來的電池在市面上是流通的。也就是說我買了這輛車后，去免費進行一鍵換電就又換了一塊電池，也就不必擔心電池損耗這件事了。

4、藍色光芒

ES6推出后，車身比例更協(xié)調(diào)，內(nèi)飾更精致，續(xù)航提高了，同時又有大容量電池可供選擇，車機和NP系統(tǒng)不斷升級，目前一周的試駕都讓我比較滿意，我又喜歡運動型車，就真的有認真考慮是不是要購買一輛ES6。

同時通過體驗ES6和蔚來的服務，我認為蔚來是個認真的車企，從產(chǎn)品能看出廠商的造車態(tài)度，硬件裝配精致，用料扎實，軟件有問題就不斷的改進直到現(xiàn)在非常好用，換電加電的服務非常便利，終生質(zhì)保終生換電也給人信心。ES6是個成熟好用的產(chǎn)品，和那些騙補的所謂電動車廠相比，蔚來是不斷改進不斷提高給消費者提供好的產(chǎn)品和好的服務的廠商，這樣的廠商，我希望他長長久久的活下去。

5、逝去歲月

不論網(wǎng)上的吹和黑多么的天花亂墜，都沒有自己切身去嘗試來的靠譜，不是么？如果你沒試駕過ES6，那就先別急黑，去試一下，試過了，真的不滿意了，再黑。至少讓人覺得你黑的恰如其分。而如果試駕后，由黑轉(zhuǎn)粉，那就有機會的時候幫蔚來正名也是好的，不是么？

從我接觸蔚來以來，蔚來這家公司確實是一直給我以完全不同于其他任何一個車企的感覺，或者說，它完全不像一個車企。一直到目前為止，蔚來給我的所有感受，都是正面的，每個員工，不僅僅是FL，包括交付，包括充電樁的同事，包括道路服務的小伙伴們，給我的感覺都是，特別的親善，溫和，積極主動，而又不咄咄逼人。

6、airstream

要想接受Model 3那狹小的空間和簡陋的車廂，確實還是需要一些“信仰”來支撐的。相比較而言，蔚來則是沒有“信仰”的品牌，蔚來ES6是一輛用各種常規(guī)標準衡量下的好車，一個中國汽車品牌的產(chǎn)品站穩(wěn)40-50萬級別的市場，不靠情懷，不靠抄襲，就靠把車造好，把客戶服務好，這是我覺得值得尊敬和應該被鼓勵的。

7、大懶貨

盡管ES6在現(xiàn)階段還有這些那些的不足，但是綜合來看。在純電動SUV里，ES6的產(chǎn)品力還是非常強的，無論是在駕駛+乘坐的硬件層面還是NP的駕駛輔助層面；橫向?qū)Ρ?0-50萬的燃油SUV，ES6也有超過這些燃油SUV的產(chǎn)品特點的存在（腿短就不說了，誰吃飽了拿電動車跑真的長途，我自己跑長途也換混動雅閣跑）。

作為家庭第一輛車，我肯定不推薦大家買電動車，無論是Tesla還是NIO，對于家里的第二輛第三輛車，并且有家用充電條件，為啥不考慮電動車呢。反正我家最后只會留一輛全尺寸的混動MPV，剩下的都會慢慢替換成電動車。

8、Ruller麻麻帶娃記

雖然略有瑕疵，但瑕不掩瑜。作為一枚女性車主，我平時用車的場景也不過就是上下班、接送娃以及周末短途游，而這輛ES6足矣滿足我需求，關(guān)鍵用電還比用油便宜！

三、汽車小小值這樣評價蔚來

同樣是造豪華純電動車，特斯拉和蔚來的造車新勢力陣營，相比傳統(tǒng)陣營的BBA，有著非常大的不同：BBA們是各自做了一臺豪華的電動車，它們要強調(diào)的是豪華；而特斯拉和蔚來是各自做了一款智能電動豪華車，它們要強調(diào)的是智能。

就目前而言，在智能化的深入開發(fā)上，作為新勢力造車的代表，蔚來和特斯拉已經(jīng)走在了前端。傳統(tǒng)車企雖然已經(jīng)將焦點轉(zhuǎn)移至此，并且已經(jīng)在自動駕駛的開發(fā)上形成了諸多聯(lián)盟，但截止目前能夠和前兩者媲美的量產(chǎn)車卻是無幾。

在補能這件事上，蔚來和目前其他電動車品牌的打法都不同，相比之下，蔚來的補能方式顯然更加全面，既有換電也有充電，同時還能選擇人工代勞，從車主的角度來講，這無疑更便捷。

最后小小值想說，通過ES6這臺車的實際體驗及銷量表現(xiàn)，我們無需再質(zhì)疑蔚來是否有造出優(yōu)秀電動車的能力。但對于更多正在觀望的消費者而言，蔚來品牌能活多久、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務能堅持多久？這是他們目前最為關(guān)心的問題。只有在這些問題上給出令人信服的答案，蔚來才算真的有“未來”。