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汽車基礎(chǔ)知識(shí)ppt課件內(nèi)容

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近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期

近代汽車的誕生

蒸汽汽車的缺陷促使人們尋求一種質(zhì)量輕，功率大，可直接使燃料在氣缸中燃燒作功的內(nèi)燃機(jī)來做為汽車動(dòng)力。

1838年，英國(guó)人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來英國(guó)人克拉Clerk試圖進(jìn)一步完善它，但都未能投入實(shí)際使用。

1860年，法國(guó)人雷諾爾(Etienne Lenoir)終于制成了第一輛可供實(shí)用的常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并申請(qǐng)了專利。當(dāng)時(shí)的煤氣機(jī)無壓縮行程，煤氣用電火花點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。由于無壓縮行程，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很低。

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1862年，法國(guó)人羅徹斯（Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論（該理論今天仍為內(nèi)燃機(jī)所采用），并取得四沖程的專利。

1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（Nieolaus August Otto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)特效率開辟了新途徑。

這種內(nèi)燃機(jī)利用活塞往復(fù)四沖程，將進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、整體緊湊。

為了紀(jì)念?yuàn)W托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托本人的那個(gè)試制車間后來發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

隨著石油開始取代煤氣，以及汽油汽化性好這一特點(diǎn)被研究者所注意，在奧托四沖程煤氣機(jī)和梅巴克關(guān)于汽化器設(shè)想的基礎(chǔ)上，1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛據(jù)說由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車。

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汽車的發(fā)展完善

1889年法國(guó)人標(biāo)致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；

1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開發(fā)出摩擦片式離合器；

1895年法國(guó)人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；

1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；

1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架；

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