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世界各國的汽車銷量冠軍盤點

美國銷量冠軍：福特F系列

在油價比水還便宜的美國，皮卡一直深受喜愛，能載人能裝貨，度假旅行都非常方便。福特作為美國的國民品牌，旗下的F系列皮卡在當地可謂是便宜又耐用。

美國被稱為車輪上的國家，地幅遼闊平坦，人口密度小，加上比水還便宜的石油價格，所以可拉貨可家用，度假旅游都非常方便的皮卡非常受歡迎，而美國的國民神車就非福特F系列莫屬，它僅2016年一年就賣出了820799輛，這一數據不僅僅在美國，在全世界范圍內也是最多的。

深受民眾喜愛，普及程度之廣，也就跟我們的五菱宏光差不多。不過，進口的F-150就沒有這樣的待遇了，昂貴的價格和我們的國情政策注定它只能是土豪們的玩物。

中國銷量冠軍：五菱宏光

當之無愧的國產“神車”，大家都非常熟悉了，沒啥可說的，期待早日全球銷量第一。

中國的國民神車，非五菱宏光莫屬(其實不僅僅是五菱宏光，還泛指五菱家族的其他微面)。五菱宏光與其他國家的國民神車一樣，都是省油耐用、價格低廉，并且五菱宏光還有超強的裝載能力和耐用性，許多人買它不僅是用于家用，更是用于創造價值，賺下人生的第一桶金，為國民經濟發展立下汗馬功勞，從這個層面，稱五菱宏光為神車不僅僅是銷量神話，更多時候是它肩負著我們國民家庭生活經濟來源的重擔。

開過五菱宏光的人都是可以稱之為車神一般的存在，想想前一段時間某測評節目將五菱空運到秋名山挑戰GTR的段子嗎?簡直了!不過五菱宏光可是被美國福布斯評為“改變世界”的車型，超低的售價，強大的載人載貨的能力，超強的耐用性都是讓它一度位居銷售榜冠軍的原因，五菱宏光評為中國代表車型，不得不服!

中國銷量冠軍：哈弗H6

哈弗H6能夠成為神車，是以為它讓更多家庭能夠擁有SUV，這時的汽車對于中國消費者來講，不是生產工具，而是改善家庭生活質量的工具，一定程度上改變了我們國內汽車的消費選擇，誘發了今天國內汽車市場的SUV熱潮。

德國銷量冠軍：高爾夫

說到德國這個汽車工業大國，就馬上能聯想到德系三駕馬車的強大，但在德國最具代表性的車型并不是“BBA”，而是大眾旗下的高爾夫車型，短小精悍，底盤硬朗，操控自由，保有量高等等特點讓它在德國基本處于同級無對手的狀態，雖然在國內也是不愁賣，但也不如在本土德國吃香!

上世紀60年代，德國國民神車甲殼蟲已經盡顯疲態，無法滿足消費者更高的需求，因此配置和科技含量更高且同樣小巧靈活的高爾夫應運而生。歐洲人對兩廂車的情有獨鐘，加上高爾夫當時領先同級的配置和操控能力，使其成為了新一代的國民神車，不僅僅在德國，在整個歐洲的范圍內都是如此，目前高爾夫的全球總銷量已經超過了三千萬輛，因此也有了“沒有高爾夫就沒有大眾集團”這一說法。

作為大眾最早的“神車”，高爾夫的奪冠完全在情理之中，歐洲人對兩廂車的偏愛和高爾夫的國民車身份，讓它的銷量遙遙領先，是排在第二的帕薩特的三倍。不過在國內，高爾夫的行情就很一般了，下不去的價格和并不寬敞的空間讓很多人只對朗逸這樣的“本土化”車型情有獨鐘，也難怪大眾越來越會賺國人的錢了。

日本銷量冠軍：卡羅拉

卡羅拉一經面世就刷新了不少人對汽車的理解，汽車也可以這么省油?這么便宜?這么耐用?性價比極高的卡羅拉受到了世界各個國家的歡迎，目前全球銷量已經超過四千萬輛，說卡羅拉不僅僅是日本的國民神車，更是全球神車也不過分。

俄羅斯銷量冠軍：拉達

國人對于拉達汽車似乎不是很了解，但是這可是號稱連普京總統都愛不釋手一款車型，拉達汽車卻是俄羅斯最大的汽車制造商，隸屬伏爾加集團，整車以耐用，好開，加速快的性能著稱，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的感情，是伏爾加的當家“花旦”。

韓國銷量冠軍：現代伊蘭特領動

領動這款車我們也不陌生，這樣的成績也沒有意外，畢竟韓國人對汽車可是非常排外的，除了一些豪華品牌，家用車不是現代就是起亞。不過，自主品牌的快速發展和合資品牌低端產品的不斷豐富讓韓系車的生存空間越來越小，銷量一路下滑，領動在國內的銷量也出現了斷崖式下跌。前景堪憂。

澳大利亞銷量冠軍：豐田Hilux

和美國一樣，澳大利亞也是個地廣人稀的地方，銷冠是皮卡也不足為奇了。值得一提的是，Hilux的耐用性相當有名，傳說是中東恐怖分子的標配，不論是上刀山下火海，還是錘擊爆破都折騰不壞，可靠性非常強。

印度銷量冠軍：鈴木Celerio

這就是印度版的奧拓，是我們熟悉的一款微型車，曾經也在國內風靡過一陣，不過隨著國人喜“大”的風氣漸長，它的造型、空間早已失去了競爭力，但在印度，這款車型卻被挖掘出了巨大的潛力。

汽車“幾缸”是什么意思

1.幾缸說的是汽車有幾個汽缸汽缸。釋義：發動機內的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。

2.汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。

3.按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。

3.一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。