越野長途巴士模擬器是一款非常驚險刺激的模擬開巴士的游戲，游戲中我們將作為一名巴士司機(jī)在各種路面上行駛，都是一些比較有挑戰(zhàn)的情況哦，有些還會有些危險，喜歡速度與激情的朋友一定要試試！

越野長途巴士模擬器介紹

如果您曾經(jīng)想過并且希望擁有一款游戲中真正的真正巴士駕駛員的所有技能，那么這款巴士模擬器游戲最適合您。與其他旅游巴士教練駕駛模擬器游戲不同，使您能夠成為巴士模擬游戲中的專業(yè)巴士駕駛員。

越野長途巴士模擬器亮點

豐富的視角與外觀，把握好節(jié)奏的開啟，時刻注意周圍的變化；

圍繞著快速的完成各種駕駛?cè)蝿?wù)，不斷成長和運輸?shù)目赡苄园l(fā)展；

需要按照客人的需求，快速而又完好的達(dá)到所需要的種類與情況；

漂移在城市的角落就像你駕駛一輛速度快拉力賽車；

但有趣的部分是它不是一個反彈游戲，而是一個3D巴士模擬游戲；

啟動您的發(fā)動機(jī)和巡航周圍的城市，而競爭的對手在這個巴士冒險的樂趣。

越野長途巴士模擬器優(yōu)勢

給予每一名乘客最真誠的服務(wù)，對于大巴還需要進(jìn)行日常的維護(hù)；

不要留下每一位乘客，確保所有的游客都上車之后在前往目的地；

感受一場真正的越野旅行之旅，熟悉每一條公交的線路不會迷失方向；

因為車身的長度將更難以控制轉(zhuǎn)折點，在高海拔駕駛會給你很大的壓力；

全新的趣味駕駛冒險的挑戰(zhàn)之旅，帶你感受一場極致精彩刺激的模擬駕駛。

越野長途穿越都需要改什么

現(xiàn)在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經(jīng)典的奔馳G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產(chǎn)途達(dá)這樣的后起之秀。日產(chǎn)途達(dá)是繼日產(chǎn)帕拉丁后日產(chǎn)推出的一款硬派SUV，日產(chǎn)帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達(dá)延續(xù)了硬派越野風(fēng)格。不僅是非承載車身，前雙叉臂后整體橋式懸掛。而且具備分時四驅(qū)、低速四驅(qū)以及后橋差速鎖等配置。

最基礎(chǔ)的越野配置都有配備，因此不少廠商也選擇對這款車進(jìn)行大大小小的改裝。日前，日產(chǎn)汽車官方就因穿越而推出了三款關(guān)于途達(dá)的改裝案例，改裝后的途達(dá)將霸氣展現(xiàn)的淋漓盡致，看著更合越野發(fā)燒友的口味了。下面，就跟著大咖來嘗鮮一下，或許這種改裝案例就是你的菜！

考慮國內(nèi)越發(fā)盛行的長途自駕和雨林穿越的體驗，圍繞基礎(chǔ)穿越和越野生存裝備，雨林版參考澳洲盛行的叢林穿越改裝版本元素，滿足相應(yīng)的駕乘體驗。

雨林版的接近角為36度，離去角為29度，雨林版增加了ACE定制高位進(jìn)氣管道，從而涉水深度得到了提升，離地間隙31厘米，涉水深度1.3米。輪胎升級為百路馳全地形輪胎，提升抓地力和抗割傷能力。

此外，還配備了自行車、燃?xì)?/a>灶、帳篷等戶外生活用具，非常適合進(jìn)行野外生存體驗。

出色的防護(hù)產(chǎn)品設(shè)計完美融合了整體搭配和強(qiáng)大的功能性，使該版本的途達(dá)可以出色應(yīng)對中國90%的越野場景。

攀巖版車型的改裝風(fēng)格就如名字一樣，具備夸張的接近角和離去角，通過性也是極大。接近角為44度，離去角37度，離地間隙39厘米，涉水深度1米。

外觀最大的亮點就是180°無死角照明，照射距離達(dá)400米之遠(yuǎn)。但是外觀不是攀巖版的主要改裝點，著重強(qiáng)化了懸掛和底盤。

通過增加錳鋼材質(zhì)的ACE前車上控制臂、ACE前車下控制臂、ACE后車上控制臂、ACE后車下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的強(qiáng)度和行程，從而提升攀巖行駛時的穩(wěn)定性和舒適性。

底盤部分，除了增加通用ACE小連桿外，還額外增加ACE上下支臂止推桿和ACE定制前杠下護(hù)板，令車輛更加穩(wěn)定、靈活，并有效防止底盤磕碰或異物滲入，最大限度保護(hù)底盤零部件。

強(qiáng)大的底盤升高系統(tǒng)，搭配超大接近角、離去角的前后防護(hù)杠，讓途達(dá)擁有了驚人的攀爬能力。

輪胎升級為了將軍MT5專用泥地胎，同時將輪轂從18寸改為17寸，以獲得更好的抓地力和穩(wěn)定性。

經(jīng)實地體驗，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不費力碾壓而上，足以讓用戶享受更充分的山地越野的樂趣。

雪地版日產(chǎn)途達(dá)采用了一身藍(lán)色的涂裝，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版車型采用的改裝零配件基本一致，同樣擁有絞盤、ACE定制的全套懸掛、減震器機(jī)制。

說明是雪地版，那肯定有其特別之處，最引人矚目的是四只履帶輪胎，這套系統(tǒng)的主體采用了6063鋁鎂合集材料打造，履帶部分并非金屬，而是高壓成型橡膠，相比于傳統(tǒng)履帶它的聲音要小很多，重量也得到了更好的控制。通過原車發(fā)動機(jī)動力的輸出，驅(qū)動履帶輪帶動車型前行。在履帶輪的滾動下，這款車的最高時速被控制在了80km/h。

車尾底部的副油箱和另外兩臺也保持一致，采用了50L容積的設(shè)定，這能夠在長距離穿越途中為車輛保證最大化的行駛里程。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節(jié)和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。