2011-08-02 17:31:14 新浪網友想著想著忘了 

中國的高鐵，可使美帝飛機制造業損失4000億美元的訂單，中國的高鐵遍布世界的話，美帝的經濟就完了，同志們，多一些愛國舉動吧，不要只說些風涼話，指責別人理直氣壯，
想想自己做了些甚么？

鐵道部稱京滬高鐵平均客座率為107%遭質疑
昨天，京滬高鐵正式運營滿一月，鐵道部官網公布，京滬高鐵首月開行的5542趟列車，平均客座率為107%。不過，該數據受到大批網友質疑，認為可能摻了水分。記者調查發現，目前京滬高鐵大部分列車均不能滿座開行，不少車次的客座率只有3成左右。
與此同時，曾一度被高鐵搶走客源的京滬航線，已逐漸恢復了元氣，不但平均票價有所提高，客座率也回升至90%左右。
【網友質疑】
“客座率107%”依據在哪里
昨日，鐵道部官方網站載文稱，截至7月31日，京滬高鐵開通運營一個月以來共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均客座率達107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長58.8%。
不過，“107%”的客座率一經公布后，立即引來大批網友的“拍磚”。“有沒有搞錯？那么多座位空著，客座率還能超過100%？”“我上周剛乘過京滬高鐵，能坐到一半人已經不錯了，不知道鐵道部的數據從何而來，是否有可靠的依據？ ”
面對網友的質疑，鐵路方面沒有給出明確答復。據一些票務人員介紹，107%的數據可能是將復用席位也納入客座率統計。 “例如，一趟由上海到北京的京滬高鐵列車，沿途要停6個站，如果每一段路程都有旅客購票的話，統計時就可以按照6張票計算。 ”
【記者調查】
部分列車開行前仍有700多張余票
記者昨日調查發現，開通滿1個月的京滬高鐵，依然面臨著開行列車每日有大量余票的尷尬。
根據中國鐵路客戶服務中心數據顯示，昨天下午及晚間，從虹橋站出發的10多趟京滬高鐵列車中，除了G156、G166與G20外，其余車次的二等座余票均在200張以上，有些車次甚至還留有700多張余票可供出售，客座率只有3成左右。
與之形成鮮明對比的是，當晚7點半發車的京滬間唯一一趟特快列車T110次，車票依然搶手，軟臥、硬臥以及硬座均顯示為零，無坐票也已售空。
一些鐵路代售點的工作人員也表示，京滬高鐵的車票一點也不緊張，旅客基本可以隨到隨買。 “京滬高鐵剛開通時，來嘗鮮商務座和一等座的旅客還比較多。現在，買這些高檔票的旅客很少了，基本都是555元的二等座票在撐市面。 ”
【對比民航】
京滬快線客流回升 高鐵只“風光”了十幾天
早在京滬高鐵開通前，對于高鐵將搶走民航客源的說法就不絕于耳。東航總經理馬須倫曾預計，京滬航線上可能有20%—30%的市場份額會被京滬高鐵奪去。
為了減少旅客分流，京滬航線自6月30日起票價向高鐵看齊：上海至北京最低僅400元，加上燃油稅和機場費也只有590元，與時速300公里的高鐵二等座555元的票價相差無幾。
除了降低票價外，東航還將部分半點開行航班從200多座的大型寬體機換成160座左右的中型窄體機，以免運力浪費。
但民航資源網7月15日的統計表明，京滬高鐵對航空公司的威脅被高估了，京滬航線的客座率并沒有明顯下降。航空公司方面也透露，被分流的旅客只有4%左右，預計7月15日以后的數據可更樂觀。
7月26日，國航在國內率先引進的第一架波音777—300ER遠程客機，投入京滬航線運營，這架載客量為311人的大飛機，近期客座率可以達到90%。國航表示，京滬航線客座率和票價水平較京滬高鐵正式運營時都有所回升，平均客座率在85%以上。東航也對京滬航線再次調整機型，一部分半點航班重新換成了大飛機。
即便如此，航空公司在京滬航線仍面臨旺盛需求。據藝龍旅行網介紹，從7月中下旬開始，京滬快線1000元以上的全價票比例在提高。該航線的客座率在7月第4周已呈現一路上揚態勢，接近90%。預計該航線的運力份額在未來4—6周，將繼續保持高位運營。