船訊通app二維碼是最近很多用戶(hù)都在尋找的一款非常使用的工具軟件，小編給大家提供最新的手機(jī)版下載安裝使用，給大家提供ios版本下載，需要的快來(lái)下載吧！

船訊通app介紹

船訊通APP是船訊通推出的客戶(hù)端軟件。在電子海圖背景上追蹤全球船舶實(shí)時(shí)位置,在全球600多個(gè)港口設(shè)有岸基AIS基站,是世界上最大的實(shí)時(shí)船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。本程序可廣泛應(yīng)用于船隊(duì)管理、港口調(diào)度、船舶經(jīng)紀(jì)、貨物追蹤、航運(yùn)金融、海事法律等領(lǐng)域。

本版本程序提供在標(biāo)準(zhǔn)電子海圖上展現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)位置服務(wù),用戶(hù)可以點(diǎn)選海圖上任意船舶,查看船舶動(dòng)態(tài)和靜態(tài)AIS數(shù)據(jù)。船舶搜索提供基于船名、呼號(hào)、IMO、MMSI的船舶查找功能,查詢(xún)到的船舶可以快速定位到海圖上。

船訊通app軟件特色

◆全球標(biāo)準(zhǔn)海圖瀏覽

◆全球?qū)崟r(shí)船位查看

◆基于船名、呼號(hào)、IMO、MMSI的船舶搜索功能

◆船舶AIS動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)查看

◆D+消息查看與發(fā)送

◆船舶24小時(shí)軌跡查詢(xún)

◆衛(wèi)星AIS船位顯示和軌跡查詢(xún)

◆船舶圖片上傳

船訊通app功能詳解

1.在電子海圖上，查看全球船舶動(dòng)態(tài)；

2.通過(guò)船名、呼號(hào)、MMSI、IMO等條件搜索船舶；

3.查看船舶資料和航行動(dòng)態(tài)信息；

4.管理我的船隊(duì)和定制；

5.查詢(xún)船舶24小時(shí)軌跡；

6.船岸衛(wèi)星D+短信的手機(jī)收發(fā)。

7.船舶圖片管理

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傳統(tǒng)航運(yùn)的問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)大小企業(yè)并存，大企業(yè)體系完善，服務(wù)能力較強(qiáng)，具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但卻僅僅只占2%的行業(yè)比重，還有大量的航運(yùn)業(yè)主游離在體系之外，無(wú)法與客戶(hù)資源形成有效的接觸，而相應(yīng)的，也有大量的貨運(yùn)主為如何找到靠譜又低價(jià)的租賃平臺(tái)來(lái)達(dá)成合作而犯愁。

大數(shù)據(jù)如何助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過(guò)程，傳統(tǒng)的手段與方法已無(wú)力幫助航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。據(jù)億海藍(lán)船訊網(wǎng)消息，億海藍(lán)CEO韓斌表示，目前億海藍(lán)船訊網(wǎng)加上新增的11顆衛(wèi)星，共有18顆衛(wèi)星對(duì)全球200萬(wàn)船舶實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位追蹤，億海藍(lán)船訊網(wǎng)的全球衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)覆蓋能力進(jìn)一步增強(qiáng)，計(jì)劃通過(guò)啟用衛(wèi)星或者進(jìn)一步加強(qiáng)集群監(jiān)控，億海藍(lán)大數(shù)據(jù)改變的不僅僅是服務(wù)，同時(shí)保證200萬(wàn)用戶(hù)的行船安全。

基于大數(shù)據(jù)，改善貨物運(yùn)營(yíng)不必要成本

中國(guó)的物流成本偏高，這是一個(gè)所有人都意識(shí)到的問(wèn)題，航運(yùn)物流雖然成本相對(duì)來(lái)說(shuō)偏低，但其和上下游多個(gè)鏈條結(jié)合起來(lái)的成本仍然不低。

而韓斌正在致力于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把諸多環(huán)節(jié)連接起來(lái)，提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)化是破解外貿(mào)物流困境的一把金鑰匙。

“就國(guó)際航運(yùn)物流來(lái)說(shuō)，它的鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，長(zhǎng)期以來(lái)這些環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的交互非常傳統(tǒng)，這些模式效率低、出錯(cuò)率高、成本高。”韓斌對(duì)記者表示，物流作為一種生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，它的內(nèi)在是一種天然、協(xié)同的需求，但其涉及到的貨貸管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理，相互之間的交互都是通過(guò)電話(huà)、傳真、郵件等方式，效率很低，差錯(cuò)率很高，成本也很高。中國(guó)的物流成本占GDP的比例是18%，海運(yùn)可能會(huì)少一些，但成本仍然很高。”韓斌說(shuō)，更重要的是，中國(guó)海運(yùn)物流鏈條上的這些企業(yè)都不掙什么錢(qián)，這本身就是一個(gè)悖論。

在韓斌看來(lái)，中國(guó)物流未來(lái)的發(fā)展一定是集約化，要么傳統(tǒng)企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，要么利用互聯(lián)網(wǎng)把現(xiàn)有的各個(gè)鏈條高效組織起來(lái)，通過(guò)平臺(tái)整合資源。“客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)離這個(gè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的距離，體量太大，環(huán)節(jié)太多，不是一天就可以形成。”